安全黑板報手抄設計圖片和內容
安全對于每個人都很重要，而對于我們這些小學生來說更是非常重要。下面是小編給大家整理的安全黑板報手抄設計圖片和內容，希望對大家有所幫助!
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每個人都很清楚安全帶是用來保護駕駛員和乘客安全的裝置，但我們發(fā)現(xiàn)，有不少司機和乘客在駕駛時、乘車時不系安全帶。甚至有個別私家車主把安全帶當成了擺設，只有遇到警察時才勉為其難、裝模作樣地系一下。安全帶是我們生命的保護神，大家一定不要在安全帶使用上存在錯誤認識。
錯誤認識一：有安全氣囊不用系安全帶
安全氣囊不能替代安全帶，發(fā)生車禍時，單純依靠安全氣囊是十分危險的。因為氣囊的爆發(fā)力非常大，如果沒有安全帶的牽引緩沖，直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對身體會造成嚴重損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到安全作用。
根據(jù)有關機構的統(tǒng)計，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%-73%的生命，氣囊與安全帶并用時，死亡率能降低68%。而且，安全氣囊只有汽車在正面120°范圍內發(fā)生碰撞時才起作用。所以盡管越來越多的汽車裝備了安全氣囊，但氣囊只是一種輔助安全系統(tǒng)，必須與安全帶相配合才能保證安全。
錯誤認識二：車禍時系了安全帶反被困
無論你是否系安全帶，發(fā)生車禍時都有可能被困在車內。安全帶搭扣設計之初，就考慮到發(fā)生危險時會很容易被解開，即使在頭朝下時也一樣。反之，如果你系好了安全帶，那么在撞車時保持清醒的機會要比不系安全帶高得多，當然逃生的機會也更大。
錯誤認識三：車速慢行程短沒必要系
有的司機認為，在市區(qū)行駛車速快不了，低速所造成的車禍不容易傷人，而且一般行駛距離比較短，危險性不高，更加無需系安全帶。事實上，當車輛以每小時40公里的速度行駛發(fā)生碰撞時，身體前沖的力量就相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的`水泥塊，其沖擊力之大可想而知。在這種沖擊力下，安全帶的作用便顯現(xiàn)出來了。而且發(fā)生車禍同行駛距離之間沒有必然的聯(lián)系，無論是長距離或短距離行駛，都可以在極短的時間內發(fā)生車禍。
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在路上經�？梢钥吹揭恍┏俗ν熊嚨娜�(尤其是女士)由于貪圖方便和出于不便(如女士穿超短裙)，在摩托車后座上常常是采取側坐的方式乘車。
筆者與民警們上路時曾對一些女士進行查問，其回答總是令人哭笑不得：要么是出于女性的矜持，認為女人搭車叉開雙腿不“雅觀”，要么是怕風一吹會把裙子掀起落個“春光乍泄”;要么是怕一些車手(特別是“摩的”騎士)想趁機“揩油”、“沾便宜”，故意一個急剎車讓別人猛“貼”一下……。她們最后的結論幾乎都是：欲防此“弊端”，只有采取側坐方式才能解決。
其實，側坐摩托車不僅是一種違章行為，同時也是十分危險的，眾所周知，摩托車由于輕便、快捷而廣為大眾的推崇，但同時由于它存在著車速快、重心不易控制，駕乘人同處于車外等特點，故要求除了駕車者必須嫻熟車技外，乘坐者的姿勢也是十分講究的，如在轉彎的路段上駕乘摩托車，為了克服離心力帶來的影響，乘坐者應該將身體偏向反方向，以穩(wěn)住重點，但側坐就不易做到這一點了。并且側坐者因為雙腳不好擺放，會隨時有被來車或路邊物刮擦的危險。
另外，如果一旦發(fā)生不測，側坐者常常會在手足無措中慘遭不幸，對于那些一味追求“雅觀”的人來說，生命實在要比“面子”重要得多。故筆者奉勸那些側坐摩托車的乘者要從安全角度出發(fā)，不要再側坐摩托車。
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