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2017年物流師考試綜合復(fù)習(xí)要點(diǎn)
物流師是在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員。接下來(lái)小編為大家編輯整理了2017年物流師考試綜合復(fù)習(xí)要點(diǎn)，想了解更多相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)關(guān)注應(yīng)屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
VMI的理念與應(yīng)用
在快速響應(yīng)用戶需求的整個(gè)供應(yīng)鏈上，產(chǎn)品分銷環(huán)節(jié)的地位越來(lái)越重要。但是，傳統(tǒng)的分銷與庫(kù)存管理模式并不能滿足這一要求。例如：
a“在英國(guó)舉辦的98‘供應(yīng)鏈管理專題會(huì)議上，一位與會(huì)者提到，在他的歐洲日雜公司，從漁場(chǎng)碼頭得到原材料，經(jīng)過(guò)加工、配送到產(chǎn)品的最終銷售需要150天時(shí)間，而產(chǎn)品加工的整個(gè)過(guò)程僅僅需要45分鐘。
b“以美國(guó)食品業(yè)的麥片粥為例，產(chǎn)品從工廠到超級(jí)市場(chǎng)，途經(jīng)一連串各有庫(kù)房的批發(fā)商、分銷商、集運(yùn)人，居然要走上104天。
c“另有統(tǒng)計(jì)資料表明，在供應(yīng)鏈的增值過(guò)程中，只有10%的活動(dòng)時(shí)間是產(chǎn)生增值的，其它90%的時(shí)間都是浪費(fèi)的。
造成這些問(wèn)題的一個(gè)重要原因是落后的分銷與庫(kù)存管理方法。傳統(tǒng)上，由于供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都是各自管理自己的庫(kù)存，都有自己的庫(kù)存控制目標(biāo)和相應(yīng)的策略，而且相互之間缺乏信息溝通，彼此獨(dú)占庫(kù)存信息，因此不可避免地產(chǎn)生了需求信息的扭曲和時(shí)滯，使供應(yīng)商無(wú)法快速準(zhǔn)確地滿足用戶的需求。
在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)都應(yīng)該是同步進(jìn)行的，而傳統(tǒng)的庫(kù)存和分銷管理思想顯然無(wú)法滿足這一要求。近幾年來(lái)，在國(guó)外，出現(xiàn)了一種新的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理方法VMI，它打破了傳統(tǒng)的各自為政的庫(kù)存管理模式，體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)了市場(chǎng)變化的要求，是一種新的有代表性的庫(kù)存管理思想。
什么是VMI?
VMI-Vendor Managed Inventory的縮寫，可譯為“供應(yīng)商管理的庫(kù)存”。具體來(lái)說(shuō)，VMI是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個(gè)共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，并不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫(kù)存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。 VMI的理念與RMI(Retailer Managed Inventory，可理解為零售商自己管理庫(kù)存)的傳統(tǒng)庫(kù)存管理模式完全相反。作為一種全新的庫(kù)存管理思想，VMI在分銷鏈中的作用尤為重要，正受到越來(lái)越多的人的重視。
為何需要VMI?
20世紀(jì)80年代以來(lái)，全球性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，企業(yè)為了提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷尋求各種措施提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)間建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，在信息和知識(shí)共享、合作關(guān)系充分發(fā)展的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈伙伴將尋求更深層次的整合。他們開(kāi)始交換某些決策權(quán)、工作職責(zé)和資源，以加強(qiáng)協(xié)作，共同努力開(kāi)拓市場(chǎng)。供應(yīng)鏈上的某一個(gè)伙伴可能處于更適合的位置來(lái)執(zhí)行某個(gè)通常由另一個(gè)伙伴擁有的決策權(quán)。如果把這個(gè)決策權(quán)從這個(gè)合作伙伴轉(zhuǎn)給另一個(gè)更適合的合作伙伴，那么整個(gè)供應(yīng)鏈的效率將得到改善。
從這里看，VMI是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。需求的逐級(jí)放大將導(dǎo)致供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)庫(kù)存的異常波動(dòng)，這對(duì)供應(yīng)鏈效率和響應(yīng)速度的影響是不言而喻的。作為這一問(wèn)題的解決方法，VMI意味著供應(yīng)鏈下游企業(yè)放棄庫(kù)存管理權(quán)，這對(duì)他們似乎是一種損失，但是，他們從中得到的遠(yuǎn)比要失去的多得多。
VMI對(duì)處于供應(yīng)鏈下游的企業(yè)的好處是顯而易見(jiàn)的。相對(duì)于RMI而言，VMI克服了下游企業(yè)自身技術(shù)和信息系統(tǒng)的局限。隨著供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)核心業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展，供應(yīng)鏈上游對(duì)下游的后勤管理(包括庫(kù)存管理)也提出了更高的要求。但由于下游企業(yè)原來(lái)的自營(yíng)庫(kù)存管理系統(tǒng)往往因?yàn)榧夹g(shù)和信息系統(tǒng)的局限而嚴(yán)重滯后，制約了其業(yè)務(wù)的發(fā)展。實(shí)施VMI之后，庫(kù)存由供應(yīng)鏈上游企業(yè)管理，下游企業(yè)可以放開(kāi)手腳進(jìn)行核心業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)。
VMI還可以滿足下游企業(yè)降低成本和提高服務(wù)質(zhì)量的需要。與下游企業(yè)自己管理庫(kù)存相比，供應(yīng)商在對(duì)自己的產(chǎn)品管理方面更有經(jīng)驗(yàn)，更專業(yè)化。用戶自己管理供應(yīng)商存貨很可能導(dǎo)致錯(cuò)誤的產(chǎn)品儲(chǔ)存和補(bǔ)充決策。而供應(yīng)商可以提供包括軟件、專業(yè)知識(shí)、后勤設(shè)備和人員培訓(xùn)等一系列的服務(wù)，供應(yīng)鏈中企業(yè)的服務(wù)水平會(huì)因?yàn)閂MI而提高，而庫(kù)存管理成本會(huì)降低，下游企業(yè)的存貨投資也會(huì)大幅度減少。
與此同時(shí)，由供應(yīng)鏈管理思想衍生出來(lái)的VMI追求的本身就是雙贏的結(jié)局，它也將同時(shí)給處于供應(yīng)鏈上游企業(yè)的供應(yīng)商帶來(lái)許多利益。VMI允許供應(yīng)商獲得下游企業(yè)的必要經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，直接接觸真正的需求信息(通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換(EDI)來(lái)傳送)。供應(yīng)商利用該信息調(diào)節(jié)庫(kù)存水平，從而最終消除預(yù)期之外的短期產(chǎn)品需求而導(dǎo)致的額外成本。同時(shí)，企業(yè)對(duì)安全庫(kù)存的需求也大大降低。另一方面，VMI可以大大縮短供需雙方的交易時(shí)間，進(jìn)而使上游企業(yè)更好地控制其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，以更好地滿足用戶需求，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈的柔性。
第三方物流考察
隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”(third party logistics)這種物流形態(tài)開(kāi)始引起人們的重視，學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。在發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開(kāi)始向第三方物流方向轉(zhuǎn)變，以提供第三方物流服務(wù)的專業(yè)物流畢竟還是一個(gè)比較陌生的概念，對(duì)其特點(diǎn)和內(nèi)容尚缺乏全面了解。鑒于此，結(jié)合國(guó)外第三方物流事業(yè)的發(fā)展，對(duì)第三方物流的概念、特點(diǎn)及其對(duì)物流事業(yè)產(chǎn)生的影響作一簡(jiǎn)單的考察。
企業(yè)物流活動(dòng)方式的發(fā)展變化
物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，無(wú)論是是制造業(yè)企業(yè)還是流通業(yè)企業(yè)，為完成商品的生產(chǎn)和銷售都有必須有與之相關(guān)的物流活動(dòng)。“物流”首先是貨主企業(yè)方面的概念，貨主企業(yè)是物流的需求者。在社會(huì)分工的原則基礎(chǔ)上，為滿足貨主企業(yè)的物流需求，出現(xiàn)了作為物流服務(wù)提供者的專業(yè)物流企業(yè)。但是，從歷史的角度看，企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的需求最初是以自我提供方式實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)為了提高物流活動(dòng)效率和服務(wù)水平，需要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，于是，在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中，特流管理成為一項(xiàng)重要的內(nèi)容。這種"自己自足"的方式成為企業(yè)早期物流活動(dòng)的重采特征。
與“自己自足”方式相對(duì)應(yīng)的是“對(duì)外委托”方式，即，將一部分或全部物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流活動(dòng)委托給外部的專業(yè)物流企業(yè)來(lái)完成。采取對(duì)外委托方式的原因可以歸納為這樣幾點(diǎn)。
�、倨髽I(yè)從事物流活動(dòng)需要投入大量的資金用來(lái)建設(shè)物流設(shè)施，購(gòu)買物流設(shè)備，變對(duì)于缺乏資金的企業(yè)，特別是中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。
②企業(yè)自己從事物流活動(dòng)，會(huì)因生產(chǎn)規(guī)模過(guò)小或生產(chǎn)的季節(jié)性等原因降低物流效率。
�、鄞罅康奈锪魍顿Y帶有一事實(shí)上的風(fēng)險(xiǎn)。
�、芷髽I(yè)的物流手段有限，無(wú)法承擔(dān)諸如集裝箱運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸以及國(guó)際間運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)。
�、輰�(duì)物流系統(tǒng)的高度化需求等。
從對(duì)外委托的形態(tài)上看，其一是貨主企業(yè)自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫(kù)存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動(dòng)委托給外部的特流企業(yè)。其二是由特流企業(yè)將其開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主企業(yè)并承擔(dān)物流作業(yè)活動(dòng)。第三種是由專業(yè)企業(yè)站在貨主企業(yè)的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)承擔(dān)責(zé)任。前兩種對(duì)外委托形態(tài)在發(fā)國(guó)家已被企業(yè)普遍采用，第三種對(duì)外委托形態(tài)逐漸受到重視。
在我國(guó)的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動(dòng)上，有些委托不具有長(zhǎng)穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸，保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也 說(shuō)明我國(guó)的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上作出新的嘗試。
第三方物流的特征
目前，對(duì)于第三物流理解并不是一致，也存在著多種解釋。從字面上，第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方物流來(lái)承擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)。在美國(guó)的有關(guān)專業(yè)著作中，將第三方物流供應(yīng)者定義為"通過(guò)合同的方式確定回報(bào)，承擔(dān)貨主企業(yè)全部或一部分物流活動(dòng)的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營(yíng)相關(guān)的服務(wù)以及二者兼而有之的服務(wù)三種類型。無(wú)論那種形態(tài)都必須高于過(guò)去的一般運(yùn)輸者(common carrier)和合同運(yùn)輸業(yè)者(contract carrier)所提供的服務(wù)"。
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