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停車(chē)方向盤(pán)不回正的危害
日常生活中停車(chē)時(shí)方向盤(pán)不回正的情況很普遍，這其中大多數(shù)都是一些用車(chē)馬虎、大大咧咧的車(chē)主。其實(shí)這樣的停車(chē)習(xí)慣并不好，經(jīng)常這樣停車(chē)會(huì)對(duì)車(chē)輛造成傷害，今天來(lái)聊聊停車(chē)時(shí)不回正方向盤(pán)都有什么危害。
停車(chē)時(shí)方向盤(pán)不回正的危害
在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，由于車(chē)輪主銷(xiāo)傾角的存在和乘用車(chē)輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力，這樣就會(huì)給輪胎側(cè)壁帶來(lái)不小的壓力。同時(shí)不論主銷(xiāo)內(nèi)傾還是后傾，都會(huì)給車(chē)輪一個(gè)回正的應(yīng)力，那樣的話車(chē)輪會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向拉桿有個(gè)往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)和應(yīng)力，懸架系統(tǒng)的彈性支柱部分也會(huì)受到應(yīng)力，同時(shí)方向盤(pán)齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿齒條，就會(huì)相應(yīng)的有一個(gè)往回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。如果停車(chē)不回正方向盤(pán)，這些應(yīng)力就會(huì)持續(xù)的施加在這三個(gè)部分而無(wú)法釋放，久而久之就會(huì)加速這些零件的老化或變形。
危害1：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
停車(chē)時(shí)方向盤(pán)如果不回正，車(chē)輪會(huì)拽著轉(zhuǎn)向拉桿無(wú)法回位，同時(shí)方向盤(pán)的齒輪和轉(zhuǎn)向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就好像拖拽著一個(gè)人的胳膊然后讓他睡覺(jué)，雖然當(dāng)時(shí)不會(huì)造成什么傷害，但久而久之就會(huì)造成這些零件加速老化或變形。如果這些零件老化或變形可能就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛的跑偏，還會(huì)造成輪胎的偏磨。
危害2：懸架系統(tǒng)
在正常停車(chē)的情況下，懸架系統(tǒng)處于相對(duì)的放松狀態(tài)，四個(gè)懸架受力比較平均。而當(dāng)停車(chē)時(shí)方向盤(pán)沒(méi)回正，很多車(chē)型的車(chē)輪會(huì)出現(xiàn)一個(gè)傾角，而懸架系統(tǒng)就會(huì)向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統(tǒng)內(nèi)的一些橡膠減震墊有一個(gè)應(yīng)力，讓它們吃著勁，無(wú)法正�；匚�，這種情況和上面說(shuō)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)差不多，雖然短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造成傷害，但時(shí)間長(zhǎng)了就會(huì)對(duì)懸架系統(tǒng)造成一定的傷害。如果懸架系統(tǒng)內(nèi)的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會(huì)出現(xiàn)框量，框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。
危害3：輪胎
停車(chē)時(shí)方向盤(pán)沒(méi)回正，除了會(huì)損害以上兩個(gè)部分，還會(huì)損害輪胎。輪胎在正常情況下，會(huì)保持胎面著地受力的狀態(tài)，當(dāng)方向盤(pán)沒(méi)有回正時(shí)，由于主銷(xiāo)傾角的存在和乘用車(chē)輪胎外傾的設(shè)計(jì)，輪胎并不完全是胎面著地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對(duì)于輪胎的側(cè)壁壓力是比較大的，由于輪胎側(cè)壁相對(duì)比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì)加快輪胎側(cè)壁的老化變形，輪胎側(cè)壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。
汽車(chē)的首次保養(yǎng)前一般都稱(chēng)為磨合期，磨合期內(nèi)一定注意提速不要過(guò)猛，并將最高車(chē)速控制在100Km/h以內(nèi)。
現(xiàn)在買(mǎi)新車(chē)的人越來(lái)越多,但對(duì)新車(chē)保養(yǎng)的認(rèn)識(shí)反而很少人知道。很多人認(rèn)為現(xiàn)在車(chē)廠的造車(chē)精度已經(jīng)很高，而且新車(chē)車(chē)廠前都會(huì)進(jìn)過(guò)磨合測(cè)試，不需要再對(duì)新車(chē)進(jìn)行磨合。其實(shí)，這個(gè)想法是十分錯(cuò)誤的。車(chē)廠對(duì)剛制造出來(lái)的新車(chē)磨合，那是低負(fù)荷的磨合，負(fù)載情況遠(yuǎn)沒(méi)有實(shí)際情況復(fù)雜。同時(shí)，人和車(chē)也需要熟悉配合，磨合期剛好有助于你對(duì)車(chē)輛的熟悉，做到人車(chē)合一的境界。
到底什么是磨合期?汽車(chē)在組裝前，每個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)的部件都是分別加工的，在零件表面都存在幾何偏差，就是加個(gè)精度不會(huì)完全達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，肯定存在一些公差，所以組裝后，有些運(yùn)轉(zhuǎn)部件會(huì)局部直接接觸，潤(rùn)滑油難于摩擦表面，造成早期磨損。磨合期就是在一定時(shí)間內(nèi)，將直接接觸的這部分磨掉，這段時(shí)間叫做磨合期。新車(chē)磨合期一般為1000-3000公里。
磨合期不單只是磨合發(fā)動(dòng)
一說(shuō)到汽車(chē)的磨合期，很多人都想到對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合，這是不全面的。新車(chē)磨合最關(guān)鍵的有兩個(gè)目的：第一要達(dá)到人車(chē)磨合，第二才是車(chē)輛各接觸摩擦零件的磨合。人車(chē)磨合，小編可以說(shuō)個(gè)三天三夜，在這里就不詳細(xì)說(shuō)了。若大家需要，小編可以找個(gè)時(shí)間專(zhuān)門(mén)出一篇文章來(lái)說(shuō)這事。車(chē)輛機(jī)械磨合主要沿著兩條主線，一條是動(dòng)力線(發(fā)動(dòng)機(jī))：動(dòng)力和潤(rùn)滑系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)。隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等;另外一條主線是剎車(chē)系統(tǒng)：剎車(chē)油路、剎車(chē)碟和剎車(chē)盤(pán)的平整接觸。
磨合期6 大禁忌
1、忌緊急制動(dòng)：緊急制動(dòng)不僅使磨合中的制動(dòng)系統(tǒng)受到?jīng)_擊，還會(huì)加大底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊負(fù)荷，在初次行駛的300公里內(nèi)，最好不要緊急制動(dòng)。
2、忌負(fù)荷過(guò)重：新車(chē)在磨合期如滿載運(yùn)行，會(huì)對(duì)機(jī)件造成損壞。因此，在初次行駛的1000公里內(nèi)，一般載重量不要超過(guò)額定載荷的75%-80%。
3、忌跑長(zhǎng)途：新車(chē)在磨合期內(nèi)跑長(zhǎng)途，發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作的時(shí)間就會(huì)增加，易造成機(jī)件磨損。
4、忌高速行駛：新車(chē)磨合期內(nèi)有速度限制，一般應(yīng)該控制在時(shí)速100 公里/時(shí)內(nèi)，當(dāng)油門(mén)全開(kāi)時(shí)，車(chē)速不能超過(guò)最高時(shí)速的 80%，且在行駛中注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表和車(chē)速表，確保在中速工作。一般情況下，磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)在2000-4000轉(zhuǎn)/分。
5、忌過(guò)早換油：汽車(chē)初裝油是磨合期專(zhuān)用的潤(rùn)滑油，要求機(jī)油粘度低，散熱性好，清洗性、抗氧化性能優(yōu)越，有些 車(chē)廠還加入了有利于磨合的研磨劑，所以磨合期機(jī)油只要按照廠家規(guī)定的時(shí)間換就行了，不要過(guò)早更換。
6、忌起步不熱車(chē)：新車(chē)在起步前一定要預(yù)熱，所謂預(yù)熱實(shí)際是給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)充分潤(rùn)滑的時(shí)間，尤其是渦輪增壓車(chē)型，必須要先預(yù)熱才能起步，而且潤(rùn)滑時(shí)間至少要一分鐘以上。
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